Съкровищата от Concorso d'Eleganza Villa d'Este

Чернобио, езерото Комо, Италия

Уникалната Villa d'Este на брега на езерото Комо и изключителната околност около нея са перфектната сцена, на която да бъдат показани едни от най-красивите, ексклузивни и скъпи автомобили в света. Да ги оцени се бяха събрали най-елитното жури и толкова много милионери, колкото е трудно да се съберат на много други места по света. В това число не влиза GP на Монако. За наш късмет CarMarket.bg имаше уникалния шанс за втори път през последните три години да е сред акредитираните световни медии. Избрахме да покажем победителите в отделните категории (няма да се учудите от факта, че преобладават модели на една коркретна марка), макар че абсолютно всички 58 участника в конкурсната програма си заслужават да бъдат видени.

Аурата на уникално класическо събитие, стойността на изложените шедьоври и съвършенството на емблематичния хотел образуват симбиоза, която от 1929 г. насам осигурява специалната атмосфера на Concorso d'Eleganza Villa d'Este.

Duesenberg SJ

Победител в Class A: Duesenberg - SJ

Двигател: редови 8-цилиндров, работен обем: 6883 куб. см, каросерия: Sweep Panel Dual Cowl Phaeton by La GrandeEntrant, собственик: Томас Маоли (САЩ)

През 20-те и 30-те години на миналия век марката Duesenberg е с най-бляскавия и ексклузивен имидж от всички производители на луксозни автомобили, което носи след себе си и огромна за времето си цена. Представен през 1929 г., Model J е с редови 8-цилиндров двигател с обем 6,9 литра, два горни разпределителни вала и четири клапана за всеки цилиндър, за да генерира 265 к.с. Моделите J достигат максимална скорост от над 180 км/ч.

През 1932 г. новият SJ наследява Model J и получава двигател с компресор, който генерира невероятните 320 к.с. Повечето SJ също имат четири външно открити изпускателни тръби, обградени от гъвкави хромирани метални тръби. От модела са произведени само 36 екземпляра.

Този SJ е един от само трите автомобила, направени като Phaeton с двоен капак и удължени странични панели на шаси с междуосие от 3,89 метра, дело на LaGrande. Конкретният модел е прекарал много години в Мексико. Предисторията е, че италиански бизнесмен искал да построи състезателна писта в Мексико и помолил американски инвеститор да финансира начинанието му. Американският предприемач отишъл със своя Duesenberg до Мексико Сити, но след пристигането си решил да се оттегли от начинанието и помолил бизнес партньора си да закупи неговия дял. Сделката била финализирана при условие, че Duesenberg бъде включен в сделката.

Alfa Romeo Tipo B (P3)

Клас в Class В: Alfa Romeo Tipo B (P3)

Двигател: редови 8-цилиндров, работен обем: 2900 куб. см, каросерия: Monoposto da Gran Premio by Alfa Romeo, собственик: Auriga Collection (Германия)

Alfa Romeo P3 е известна още като Tipo B и не е поредната състезателна кола, това е била революционна машина, която предефинира концепцията за Гран При. Проектирана от брилянтния Виторио Яно, това е била една от първите истински едноместни състезателни коли. Тя е пряка еволюция на легендарния Alfa Romeo 8C2300 Monza. Рамата обаче е била по-лека и по-твърда, а мощният осемцилиндров двигател е бил усилен с два компресора, осигурявайки впечатляващите 265 к.с.

В края на 1931 г. P3 дебютира на състезателната писта и бързо задава стандарта за участие в елитните ешелони на Гран При. Този автомобил доминира на състезателната сцена до 1932 г. и пресича финалната линия на първо място на почти всяко голямо събитие. Но през 1933 г. настъпва голяма промяна – Alfa Romeo предава състезателните си операции на... Енцо Ферари, въпреки че той е напуснал Alfa през 1929 г., за да създаде собствен състезателен отбор. P3 продължава своето наследство под знамето на Scuderia Ferrari и достига още по-големи висоти. Един от най-незабравимите моменти в историята на моторните спортове идва през 1935 г., когато Тацио Нуволари, управлявайки Scuderia Ferrari P3, постига страхотна победа в GP на Германия на „Нюрбургринг“. В лицето на непредсказуемите метеорологични условия, геният на Нуволари превръща това, което изглеждаше невъзможно, в една от най-великите победи в историята на състезанията.

P3 (на снимката) е построен през 1933 г. и се състезава с поразителен успех от Scuderia Ferrari през сезон 1934. Акиле Варци пилотира този автомобил до победа в GP на Ница и Триполи, докато Гай Мол печели GP на Берлин.

Ferrari 212 Export

Победител в Class C: Ferrari 212 Export

Двигател: V12, работен обем: 2562 куб. см, производител: каросерия: Cabriolet by Vignale, собственик: Михаел Вейсберг (САЩ)

Само 27 броя от Ferrari 212 са построени на шасито за „експортни“ състезания. Експортната версия на 212 първоначално е била предназначена за GT състезания. Наследникът на 195 Sport е оборудван с допълнително усъвършенстван V12 двигател, проектиран от Джоакино Коломбо, и увеличен обем от 2,6 литра, който вади около 165 к.с. Междуосието от само 2,25 метра остава непроменено в сравнение със 195 Sport. Повечето шасита са произведени или от Carrozzeria Touring, или от Vignale в Торино. 13 шасита са каросерирани от Vignale, а това конкретно е получило доста луксозна кабриолет каросерия.

Всъщност този кабриолет е един от само двата екземпляра, построени някога. Както почти всяко ранно Ferrari, този 212 Export има някои уникални дизайнерски детайли, които го отличават от неговите събратя, въпреки че са създадени от един и същ производител на каросерии. Забележителен детайл е шарката на радиаторната решетка, типична за ранните Ferrari-та.

Автомобилът е доставен нов на граф Сансеверино в Неапол, Италия, и е стигнал до Англия през 1961 г. Спортният автомобил е закупен от Дейвид Кларк, който е негов собственик през следващите 40 години. През 2023 г. 212 е напълно реставриран до фабричните спецификации и е върнат в правилния за периода червен оттенък Carminio с фин метален люспи.

Ferrari 250 Monza

Победител в Class D: Ferrari 250 Monza

Двигател: V12, работен обем: 2953 куб. см, каросерия: Barchetta by Scaglietti, собственик: Джузепе Превости (Италия)

Ferrari 250 Monza е произведен през 1954 г., като от този модел има само четири екземпляра. Той комбинира шасито на 750 Monza с 3-литровия V12 двигател от Monza 250 MM, разработен от Джоакино Коломбо. Ferrari 250 Monza е оборудван със заден мост De-Dion и четиристепенна ръчна скоростна кутия. Двуместният spider, облечен в алуминиева каросерия, е тежал около 850 килограма. Мощност от 240 к.с. позволява на спортния автомобил да достигне максимална скорост от около 250 км/ч.

Представеният тук автомобил – Chassis 0442M – е третият автомобил от тази серия, каросерията е дело на Scaglietti. През 1954 г. Barchetta е продаден на Франко Корнакия от Scuderia Guastalla. Има генерална победа в Trofeo Sardo. Най-впечатляващото състезание за сезона за 442M обаче е Carrera Panamericana. Колата се класира на изключително пето място в общото класиране и заема трето място в своя клас.

След края на състезателния сезон през 1954 г., колата е продадена на дилъра и вносител на Mercedes-Benz в Гватемала, Манфредо Липман. Той пребоядисва автомобила в цветовете синьо-бяло и златно и планира да участва с него в 12-часовото състезание на „Себринг“ през 1955 г. Въпреки това, автомобилът е повреден от механик в навечерието на състезанието и не успява да заеме мястото си на стартовата линия.

Ferrari 330 GTC

Победител в Class E: Ferrari 330 GTC

Двигател: V12, работен обем: 3967 куб. см, каросерия: Two-Seater Coupé by Pininfarina, собственик: Тони Оуен (САЩ)

Ferrari 330 GTC е представен на автомобилното изложение в Женева през март 1966 г., две години след пускането на пазара на 275 GTS с отворен покрив. Двуместният 330 GTC на практика представлява закрита версия на спайдера. 4,0-литровият V12 осигурява мощност от 300 к.с. и ускорява пъргавия GT до максимална скорост над 240 км/ч.

Този екземпляр от 1967 г. първоначално е продаден чрез Modern Classic Motors на William F. Harrah на 22 ноември същата година. Ferrari с твърд покрив е поръчано в рядката и елегантна цветова схема Nocciola Metallizzato (Hazelnut Metallic) отвън, комбинирана с кожен интериор Connolly в бежово. В този контекст трябва да се има предвид, че това е време, когато много от Ferrari 330 GTC са били боядисани в червено, сребристо-сиво или различни нюанси на синьото, което прави това конкретно покритие изключително необичаен избор.

Bugatti EB 110 GT

Победител в Class F: Bugatti EB 110 GT

Двигател: V12, работен обем: 3500 куб. см, каросерия: Coupé by Bugatti, собственик: Маурицио Де Анджелис (Италия)

Италианският предприемач Романо Артиоли възражда името Bugatti четиридесет години след смъртта на Еторе Бугати. Той мечтае да създаде най-модерния и най-добър суперавтомобил на своето време. През 1987 г. е основана Bugatti Automobili SpA. Артиоли установява завода си в Емилия-Романя, дом на Ferrari, Lamborghini и Maserati.

Новото Bugatti дебютира на 15 септември 1991 г. в чест на 110-ия рожден ден на Еторе Бугати. EB110 GT разчита на петклапанов 3,5-литров V12 двигател с четири турбокомпресора, произвеждащ 560 к.с. и ускоряваш EB110 от 0 до 100 км/ч за 3,3 секунди. Той достигна максимална скорост от 342 км/ч, което го направи най-бързият автомобил на епохата си.

Talbot Lago T 26 Grand Sport

Победител в Class G: Talbot Lago T 26 Grand Sport

Двигател: редови 6-цилиндров, работен обем: 4500 куб. см, каросерия: Fastback Coupé by Saoutchik, собственик: Роберт Кудела (Чехия)

Малко след Втората световна война, Антъни Лаго се заема да построи изключително спортно шосейно шаси, базирано на неговия състезателен автомобил от Гран При отпреди войната. T26 Grand Sport е показан за първи път като шаси на автомобилното изложение в Париж през 1947 г. Инженерният проект е базиран на последния състезателен автомобил Talbot Lago отпреди войната.

Лаго продава само 27 шасита от новия си супер спортен автомобил между 1948 и 1952 г. 4,5-литровият шестцилиндров двигател има алуминиева цилиндрова глава, два разпределителни вала и три карбуратора и произвежда около 190 к.с., задвижвайки Grand Sport до над 200 км/ч. В края на 40-те години на миналия век това е най-бързият сериен спортен автомобил в света.

Супер спортният автомобил, показан на Concorso d’Eleganza Villa d’Este, е един от петте Grand Sport каросерии, построени от Saoutchik, и един от двата с нисък профил на покрива. Линията на покрива е понижена с няколко сантиметра, за да се придаде елегантен усет на пропорциите на изключително късото и спортно междуосие от 2,65 метра.

Ferrari 410 Superamerica

Победител в Class H: Ferrari 410 Superamerica

Двигател: V12, работен обем: 4963 куб. см, каросерия: Coupé by Pinin Farina, собстевник: Сам Ломбардо (САЩ)

Ако стандартното Ferrari не е било достатъчно ексклузивно за американски ентусиаст от 50-те и 60-те години на миналия век, той винаги е можел да избере един от специалните автомобили Grand Tourismo, разработени специално за американския пазар. През 1955 г. най-новият чистокръвен автомобил от Маранело – 410 Superamerica – наследява 375 America.

Superamerica отговаря на всички изисквания: изключителна производителност, изключително елегантен стил и несравнима ексклузивност. Ултраекзотичният 4,9-литров V12 двигател Lampredi е в сърцето на 410 Superamerica. Това е леко модифицирана версия на двигателя, задвижващ Ferrari 375 Plus, спечелил „24-те часа на Льо Ман“ и Carrera Panamericana през 1954 г. за Scuderia.

410 Superamerica е най-бързият шосеен автомобил за своето време с мощност от 340 к.с. и максимална скорост 245 км/ч. Общо само 36 екземпляра са построени в три серии от 1955 до 1959 г.

Това Pinin Farina Coupé (шаси 1285 SA) е 26-ият произведен Superamerica и третият автомобил от само 12 в Серия III.

8C DoppiaCoda Zagato

Победител в Концепции и прототипи: 8C DoppiaCoda Zagato

Каросерия Coachwork:Coupé Zagato by Alfa Romeo, собственик: ZAGATO - Zed Milano